Nach der erfolgreichen Einführung der "Ursik" (nl. "Oersik") ging man daran, einen weiterentwickelten, leistungsstärkeren Typ zu schaffen. Während die Art der Bedienung von den seitlichen Trittbrettern aus gleich blieb, wurden technisch komplett neue Wege beschritten: Statt benzinmechanischer Krafterzeugung- und übertragung setzte man auf Dieselektrik. Die Entwicklung lag komplett in niederländischer Hand.

Die "Sikjes" der Serie 200 waren nicht nur deutlich länger, sondern doppelt so schnell und nahezu doppelt so schwer wie ihre Vorgängerinnen. Im Laufe der Jahre wurden einige konstruktive Änderungen vorgenommen. Ab 1961 wurde der ursprünglich eingebaute Dieselmotor von Stork durch einen dreizylindrigen Nachfolger aus gleichem Hause des Typs Ricardo R153 eingebaut. Der Motor leistete 83 PS.

Einige Fahrzeuge für den Bauzugdienst mit Ladekränen versehen, wie man sie aus dem Lkw-Bau kennt.

Verschärfte Arbeitschutzvorschriften in der zweiten Hälfte der 1990er Jahre führten zu einer sehr kurzfristigen Abstellung der verbliebenen Fahrzeuge.

Die Lieferung erfolgte verteilt auf 6 Bauserien in der Zeit von 1934 bis 1951.

Bauserie	Betriebsnummern	Baujahr	Hersteller	Bemerkungen
1. Bauserie	201 - 212	1934	Werkspoor
2. Bauserie	213 - 253	1935	Werkspoor
3. Bauserie	254 - 280	1936	Werkspoor
4. Bauserie	281 - 306	1938	CW Zwolle
5. Bauserie	307 - 321	1940	Werkspoor
6. Bauserie	322 - 363	1949 - 1951	Werkspoor