Die ersten Fahrzeuge der Westerwaldbahn wurden mit einer Leistung von 260 PS geliefert. Ursprünglich betrug der Achsstand 2.500 mm; später wurde er auf 3.000 mm verlängert.

Die Fahrzeuge konnten auf Wunsch mit einer Doppentraktionseinrichtung geliefert werden. In dieser Einsatzform wurden sie Füherhaus an Füherhaus gekuppelt; für diesen Fall waren an den Füherhausrückwänden Übergangsmöglichkeiten zur jeweils anderen Maschine geschaffen worden (Türen, Übergangsbleche, Bügel). Mindestens 10 Fahrzeuge wurden doppeltraktionsfähig ausgeliefert (die Fahrzeuge der Westerwaldbahn und die der IDR).

Jung 12102 1956 R 30 B B-dh WEBA V 26.1     Jung 12103 1956 R 30 B B-dh WEBA V 26.2     Jung 12256 1956 R 30 B B-dh IDR DL I     Jung 12257 1956 R 30 B B-dh IDR DL II     Jung 12748 1957 R 30 B B-dh WEBA V 26.3       Jung 12883 1957 R 30 B B-dh IDR DL III       Jung 12884 1957 R 30 B B-dh IDR DL IV       Jung 12919 1957 R 30 B B-dh Cornigliao       Jung 12937 1958 R 30 B B-dh Berzelius D1     Jung 12992 1958 R 30 B B-dh Gerresheimer Glas LEO BREUER     Jung 12993 1957 R 30 B B-dh IDR DL V         Jung 12994 1959 R 30 B B-dh IDR DL VI       Jung 12997 1959 R 30 B B-dh WEBA V 26.4     Jung 13615 1962 R 30 B B-dh Italsider       Jung 13616 1962 R 30 B B-dh Italsider       Jung 13617 1962 R 30 B B-dh Berzelius D3     Jung 13618 1962 R 30 B B-dh Berzelius D4